• Type de pot et homologation :
Les pots Conti sont disponibles en passage haut et bas, en modèles chromé, ou simple vernis.
Les nouveaux pots Conti CRX sont équivalents au modèle CHR en termes de performances ; les corps de pot sont identiques. Seule la cartouche diffère : sur le CRX elle est en titane ou en carbone suivant le modèle, et en forme d'ogive. En fait, new CRX = CHR avec des nouveaux silencieux.
Conti fabriquait auparavant des pots CRX, qui valaient 400 euros et qui marchaient du feu de dieu sur les kits, normal, ils étaient destinés à l'usage en compétition et autres championnats ; ils ressemblaient un peu au pot MHR actuel. Mais cette courte époque est révolue et Conti n'en produit plus.
Autre chose importante à savoir, les pots de marque Conti et Arrow, font en fait partie de la marque Giannelli, c'est la même famille, tout du moins pour les pots conçus pour les 50cm3 depuis 2003 pour les Derbi SM / Senda R.
Le pot Conti est homologué depuis mars 2003. Un certificat d'homologation est fourni avec le corps du pot, et un autre avec l'ensemble tube de fuite + cartouche. Donc, en achetant le pot complet, vous aurez 2 certificats (pot en passage haut).
Le pot étant homologué, il est donc bridé. L'unique bride est une petite pastille soudée par 2 points à l'entrée du pot. Il suffit de vous munir d'un tournevis et d'un marteau pour l'enlever. La cartouche quant à elle, n'est pas bridée.
• Performances :
En dessous de 6000 tours/min le moteur est très creux, mais à partir de 7000 ça part, mais c'est seulement au-dessus de 8500 rpm que le pot fonctionne vraiment bien pour donner une bonne allonge (11 000 voire 12 000 tour/min).
Il nécessite une bonne maitrise de l'embrayage pour combler ce creux, en fait, vous devrez faire pas mal cirer l'embrayage au démarrage si vous êtes du genre à toujours tirer dans le moteur. Certains vous diront que le creux peut se combler en mettant un carbu (19 voire 21), en fait c'est vrai et faux. Certes le creux sera un petit peu comblé, mais par sa conception, le pot Conti est creux à bas-régime et il restera creux. Conti fait avant tout des pièces destinées à avoir une bonne allonge : montez par exemple la totale kit + pot Conti, vous n'aurez pas pas grand chose en bas-régimes, mais en pointe, ça tire très bien.
Pour ce qui est de la vitesse de pointe : 95 km/h réels monté sur un Derbi d'origine ; en fait, vous gagnez environ 10 km/h réels par rapport au pot d'origine. Pour rappel, vitesse réelle signifie vitesse au compteur digital, pas compteur voiture ou autre *onnerie que l'on peut entendre.
Ceux qui disent "Ouais j'prends 110 avec juste un pot Conti", voilà ce que je leur réponds . 110 sur l'ancien compteur Derbi sûrement (archi-faux), mais vitesse réelle, sûrement pas ... Les membres du forum Crazymoto vous répondront la même chose ;-)
En tout cas, il s'agit là de l'un des meilleurs pots sur moteur d'origine, surtout au niveau du compromis accélération-pointe.
Monté avec un kit 70, le pot ne vous permettra pas d'exploiter à fond votre moteur, il ne constitue pas une bride comme beaucoup disent, mais sans plus. Il y a quand même une "incompatibilité" avec les kits 70, le pot est accordé aux diagrammes assez bas des cylindres d'origine (175°/115° environ). Les pots Bidalot, Hebo, Metrakit, et SCR-Corse, pour ne citer qu'eux, seront alors beaucoup plus adaptés.
Bref, vous l'aurez compris, le pot Conti CHR / CRX, bien qu'il soit le pot plus répandu dans le monde des 50 à boite, n'est pas si génial que ça...
• Bruit et Look :
Le bruit est assez beau : un peu aigu mais métallique. Avec une prépa de la boite à air, le son est encore meilleur.
La cartouche en carbone signée Conti est très réussie.
